1. Conditions préalables à l'expédition -EXW

EXW — Ex-usine d'entrepôt

La livraison est terminée lorsque le vendeur met les marchandises à la disposition de l'acheteur à son endroit ou dans un autre endroit désigné (tel qu'une usine, une usine ou un entrepôt) et que le vendeur ne dédouane pas les marchandises pour l'exportation ni ne les charge sur aucun moyen de transport. transport.

Lieu de livraison : lieu du vendeur dans le pays exportateur ;

Transfert des risques : livraison des marchandises à l'acheteur ;

Dédouanement export : acheteur ;

Taxe à l'exportation : acheteur ;

Mode de transport applicable : n'importe quel mode

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2. Conditions préalables à l'expédition -FOB

FOB (LIBRE À BORD…. Franco à bord Port d'embarquement désigné. ）

En adoptant ces conditions commerciales, le vendeur remplira son obligation de livrer les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port de chargement spécifié dans le contrat et à l'heure spécifiée.

Les frais et risques supportés par l'acheteur et le vendeur en relation avec les marchandises seront limités au chargement des marchandises à bord du navire expédié par le vendeur au port d'embarquement, et les risques d'endommagement ou de perte des marchandises seront passer du vendeur à l'acheteur.Les risques et frais des marchandises avant chargement au port d'embarquement sont à la charge du vendeur et sont transférés à l'acheteur après chargement.Les conditions Fob exigent que le vendeur soit responsable des procédures de dédouanement à l'exportation, y compris la demande de licence d'exportation, la déclaration en douane et le paiement des droits d'exportation, etc.

3. Délai avant expédition -CFR

CFR (COST AND FREIGHT… Nommé Port de destination anciennement abrégé C&F), COST & Freight

En utilisant les conditions commerciales, le vendeur doit être responsable de conclure un contrat de transport, le temps stipulé dans le contrat de vente pour expédier les marchandises au port d'embarquement à bord et payer le fret sur les marchandises peuvent être expédiées à la destination, mais les marchandises au port de chargement les marchandises expédiées après tous les risques de perte ou de dommage, et causés par des événements accidentels, tous les coûts supplémentaires seront à la charge de l'acheteur.Ceci est différent du terme « gratuit à bord ».

4. Conditions préalables à l'expédition -C&I

C&I (Cost and Insurance Terms) est un terme amorphe du commerce international.

La pratique habituelle est que l'acheteur et le vendeur contractent aux conditions FOB, à condition que l'assurance soit couverte par le vendeur.

En utilisant les conditions commerciales, le vendeur doit être responsable de la conclusion d'un contrat de transport, du délai stipulé dans le contrat de vente pour expédier les marchandises au port d'embarquement et la prime d'assurance du paiement des marchandises peut être expédiée à la destination, mais les marchandises au port de chargement les marchandises expédiées après tous les risques de perte ou de dommage, et causés par des événements accidentels, tous les coûts supplémentaires seront à la charge de l'acheteur.

5. Délai avant expédition -CIF

CIF (ASSURANCE COÛT ET FRET) Port de destination désigné

Lors de l'utilisation des conditions commerciales, le vendeur, en plus de supporter les mêmes obligations que les « coûts et fret (CFR), devrait également être responsable de l'assurance du transport des marchandises perdues et payer la prime d'assurance, mais l'obligation du vendeur se limite à s'assurer contre le prix le plus bas. les risques d'assurance, à savoir, sans avarie particulière, quant au risque des marchandises avec l'état « coût et fret (CFR) et « franco à bord (FOB) est le même, le vendeur transfère les marchandises à l'acheteur après leur chargement à bord au port d'embarquement.

Attention : en conditions CIF, l'assurance est souscrite par le vendeur tandis que le risque est supporté par l'acheteur.En cas de réclamation accidentelle, l'acheteur demandera une indemnisation.

6. Conditions préalables à l'expédition

Les risques des marchandises FOB, C&I, CFR et CIF sont tous transférés du vendeur à l'acheteur au lieu de livraison dans le pays exportateur.Les risques du transport des marchandises sont tous supportés par l'acheteur.Ils appartiennent donc au CONTRAT D’EXPÉDITION plutôt qu’au CONTRAT D’ARRIVÉE.

7. Conditions d'arrivée -DDU (DAP)

DDU : Post Duty Permits (… Nommé « rendu droits impayés ». Préciser la destination) ».

Désigne le vendeur qui sera la marchandise prête, au lieu désigné par le pays importateur, et devra supporter tous les frais et risques liés au transport de la marchandise jusqu'au lieu désigné (hors droits de douane, taxes et autres frais officiels payables au moment de la livraison). importation), en plus de supporter les coûts et les risques des formalités douanières.L'acheteur supportera les frais et risques supplémentaires résultant du non-dédouanement des marchandises à temps.

Concept étendu :

DAP (Livré au lieu (Insérer le lieu de destination désigné)) (Incoterms2010 ou Incoterms2010)

Les conditions ci-dessus s'appliquent à tous les modes de transport.

8. Durée après l'arrivée -DDP

DDP : abréviation de Delivered Duty Paid (insérer le lieu de destination désigné).

Désigne le vendeur dans la destination désignée, ne déchargera pas les marchandises à l'acheteur sur le moyen de transport, supportera tous les risques et coûts de transport des marchandises jusqu'à la destination, gérera les procédures de dédouanement à l'importation, paiera les « taxes » d'importation, c'est-à-dire c'est-à-dire remplir l'obligation de livraison.Le vendeur peut également demander à l'acheteur de l'aider à gérer les procédures de dédouanement à l'importation, mais les frais et risques resteront à la charge du vendeur.L'acheteur devra fournir au vendeur toute l'assistance nécessaire pour obtenir les licences d'importation ou autres documents officiels nécessaires à l'importation.Si les parties souhaitent exclure des obligations du vendeur certains frais (TVA par exemple) encourus au moment de l'importation, devront être précisés dans le contrat.

Le terme DDP s'applique à tous les modes de transport.

Le vendeur supporte la plus grande responsabilité, les dépenses et les risques en termes de DDP.

9. Durée après l'arrivée -DDP

Dans des circonstances normales, l'acheteur n'exigera pas du vendeur qu'il fasse du DDP ou du DDU (DAP (Incoterms2010)), car le vendeur, en tant que partie étrangère, n'est pas familier avec l'environnement de dédouanement national et les politiques nationales, ce qui conduira inévitablement à de nombreux coûts inutiles dans le processus de dédouanement, et ces coûts seront certainement transférés à l'acheteur, donc l'acheteur fait généralement CIF au maximum